Причина толкнувшая на ремонт выше указанного двигателя - большой расход масла около 1л. на 1000 км. при умеренной эксплуатации.
Пробег 260000км. по спидометру (родной не известен).
Масло Кастрол 10w30

Первым делом помыл двигатель и подкапотное пространство (самому приятнее потом ремонтировать, а не в грязи все искать)
Приготовил букварь.

Причины расхода масла
1. Маслянный насос
2. Кольцо прокладка трамблера
3. Сизоватый дым из выхлопной трубы

Кстати самому кидатся на амбразуры было както ссыкотно, но прочитав отчет подготовленый Николаем о ремонте 3S-FE, а также пообщавшись с ним в Аське расзвеяли все сомнения. Кстати на протяжении всего ремонта Николай комментировал работу, советовал и объяснял, что и как делать (по Аське и СМС растояние 900км.)

Для начала прикинул свои силы и возможности, ранее был опыт капиталки ВАЗ 21061, ну и финансовые возможности расчитывал уложится в 40 000 казахстанских теньге (8 рублей рос.)
Для начала ремонта у меня имелся гараж с ямой (с подъемником и краном побрили но не страшно), различные ключи и приспособления, комплект прокладок и сальников (старый хозяин купил и отдал пригодилось через 6 лет), казенная машина всегда подо мной, ну выход на Дром.ру, аська и фотоаппарат - дефицита в запчастях не наблюдал.

Ну расскажите хоть чего делалось, чего получилось... к примеру решил проблему долго тухнущей лампы давления масла или ничего не изменилось? (мне это не дает покоя, еще я слышу как мотор шумит пока не потухнет лампа) может у вас нет с нею проблем?

Вопроса с лампой давления не было она гасла в течении 1-2 сек. все дело в фильтрах я думаю, они причина многих бед, в основном маслянного голодания!

Приступил к работе 10 апреля

Первым делом, снял навесное (генератор, ремень ГУРа), дальше приступил к снятию ремня ГРМ, сложно открутить болт шкива, пришдлсь снимать стартер и монтажкой клинить венец маховика, шкиф снялся относительно легко с помощью монтажки и отвертки (действовал осторожно, чтобы не сломать пласмассовый кожух). Затем снял боковую опору двигателя - открутив две гайки на 14 с низу, дигатель опустился немного вниз. Открутил пласмасовый кожух, болты все на 10, сложностей не возникло т.к. ключи имелись с разных наборов, а так пришлось бы повозится с парочкой болтов. Снял кожух, ремень, открылась взору крышка маслянного насоса брр...

Снял крышку маслянного насоса, в результате получил почти пласмассовую прокладку и одеревеневший сальник. Поменял сальник, и поставил новую прокладку немного смазав герметиком, предварительно промыв крышку бензином и почистив ее. результатом остался доволен!

Кстати косу отсоединял и выводил с двигателя в левую сторону пеоследовательно отсоедяняя от всех фишек и болтов, снял выхлопной коллектор и насос кондера - фриона у меня нет за две недели до ремонта спустил газ производил чистку испарителя.